بررسی چانگان UNI-K

حدود سه سال پیش چانگان از سری جدید محصولات خود که با پسوند UNI شناخته می‌شوند، رونمایی کرد. این محصولات شامل خودروهایی با ظاهر آینده نگرانه، امکانات جذاب و فناوری‌های پیشرفته هستند. تاکنون دو محصول از این زیرشاخه یعنی چانگان یونی کی و چانگان UNI-T برای مشتریان ایرانی شناخته شده است.چانگان UNI-K نخستین بار در سال 2020 و تحت قالب یک مدل مفهومی به نمایش درآمد. با این حال خودروساز چینی مدت کوتاهی پس از آن موفق شد تا این شاسی بلند اسپرت را به تولید برساند. چانگان UNI-K یک رده بالاتر از چانگان UNI-T در سبد محصولات خودروساز چینی قرار می‌گیرد و به نوعی نسخه قوی‌تر، مجهزتر و بهتر چانگان UNI-T محسوب می‌شود.

استفاده گسترده چینی‌ها از پیشرانه‌های 1.5 لیتری توربوشارژر در خودروهایشان، سبب شده است تا کراس‌اوورهای مختلف چینی از برندهای گوناگون عملکرد فنی یکسانی داشته باشند. با این حال چانگان سعی کرده است تا در محصولات جدید خود از رویه‌های متفاوتی استفاده کند و متمایز باشد. خوشبختانه چانگان UNI-K نیز به پیشرانه دو لیتری توربوشارژر مجهز است که حداکثر 233 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن متر گشتاور آزاد می‌کند.جعبه دنده در نظر گرفته شده برای چانگان یونی کی نیز از نوع هشت سرعته خودکار است که قدرت را به چرخ‌ها ارسال می‌کند. شتاب صفر تا صد 8.8 ثانیه و حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برخی دیگر از مشخصات فنی چانگان UNI-K هستند. این خودرو در دو نوع دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک یا AWD به تولید می‌رسد که امیدواریم سایپا نسخه تمام چرخ محرک آن را به دست مشتریان ایرانی برساند. مصرف سوخت ترکیبی چانگان UNI-K نیز در نسخه دیفرانسیل جلو، حدود 8.4 لیتر در صد کیلومتر است که برای شاسی بلندی با وزن 1900 کیلوگرم راضی کننده به نظر می‌رسد.

بررسی چانگان UNI-T

چانگان UNI-T نخستین بار در قالب مدل مفهومی یویو و در جریان نمایشگاه خودرو پکن 2017 رونمایی شد. مهندسان و طراحان چانگان طی سه سال بعد از معرفی این مدل مفهومی، نسخه تولید انبوه چانگان UNI-T را در سال 2020 معرفی کردند. از آن‌جایی که معرفی چانگان UNI-T در دوره اوج بیماری کرونا صورت گرفت، اخبار مرتبط با رونمایی آن به اندازه کافی در رسانه‌ها منتشر نشد تا چانگان UNI-T برای بسیاری از مخاطبان ناشناخته باقی بماند. بنابر اعلام چانگان، کلمه Uni‌ در نام این شاسی بلند به عبارت Universe یا جهان اشاره دارد، به این معنا که چانگان UNI-T خودرویی مناسب تمام سلیقه‌ها در اقصی نقاط جهان است. تولید و عرضه این خودرو به بازار چین از سال 2020 آغاز شده است و البته در بازارهای صادراتی نیز به فروش می‌رسد. انتظار می‌رود طی ماه‌های آتی این خودرو با قیمتی قابل توجه در کشور ما نیز به فروش برسد.

چانگان UNI-T با دو پیشرانه به بازار عرضه شده است و مشخص نیست کدام یک از این دو پیشرانه برای عرضه در بازار ما انتخاب خواهد شد. گزینه نخست فنی چانگان UNI-T موتور 1.5 لیتری توربوشارژر با 177 اسب‌بخار قدرت و 300 نیوتن‌متر گشتاور است. این پیشرانه با جعبه دنده هفت سرعته دوکلاچه خیس همراه می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن 6.5 لیتر است. گزینه دوم قوی‌تر است. این پیشرانه دو لیتر حجم دارد و به توربوشارژر مجهز است. حداکثر راندمان پیشرانه قوی‌تر به 230 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن‌متر گشتاور بالغ می‌شود که ارقام قابل توجهی برای چانگان UNI-T هستند. پیشرانه دوم به همراه گیربکس هشت سرعته اتوماتیک عرضه می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن 6.7 لیتر در صد کیلومتر خواهد بود.اکثر کراس‌اوورهای نیمه لوکس چینی با موتورهای 1.5 لیتری توربوشارژر در بازار ما حضور دارند و انتظار می‌رود سایپا نیز نسخه‌ای از چانگان UNI-T را به بازار عرضه کند که پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر دارد. اما اگر نسخه قوی‌تر چانگان UNI-T به بازار ایران عرضه شود، شاهد برتری قابل توجه این خودرو نسبت به رقبا در بخش فنی خواهیم بود.

بررسی فیدلیتی پرستیژ

Jetour X70 Plus یا به عبارتی فیدلیتی پرستیژ نسبت به نسخه ساده قبلی به کل دگرگون شده و حالا با ظاهر زیباتر، پیشرانه قوی‌تر، امکانات بیشتر و صد البته قیمت گران‌تر به عنوان محصولی کامل‌تر و لوکس‌تر از قبل آماده رویارویی با رقبای قدری همچون فونیکس تیگو 8 خواهد بود. البته پلتفرم کلی ماشین با تیپ پایه یکسان می‌باشد اما میزان تغییرات صورت گرفته روی نسخه پرستیژ به حدی زیاد است که اگر آن را به عنوان یک خودرو جدید به بازار معرفی می‌کردند باز هم جای تعجب چندانی نداشت؛ مثلاً طراحی قسمت دماغه و انتهای خودرو به کل متحول شده و حالا با خودرویی پر ابهت‌تر روبرو هستیم. کابین نیز پیشرفت داشته و با نمایشگرهای عریض و آپشن‌های بیشتر و طراحی مدرن‌تر، حس به مراتب بهتری به سرنشینان منتقل می‌کند. مهم‌تر اینکه تغییرات صرفاً به موارد ظاهری و آپشن‌ها محدود نشده‌اند بلکه ساختار فنی خودرو نیز مورد بازنگری و اصلاحات اساسی قرار گرفته است. به عنوان مثال زیر کاپوت با یک موتور 1.6 لیتری توربو قوی‌تر از قبل روبرو هستیم. همچنین گیربکس 7 سرعته دوکلاچه تر نسخه پرستیژ نیز در قیاس با نمونه پرایم (که 6 سرعته خشک بود)، ضرائب بهتر و استهلاک پایین‌تری دارد.اضافه شدن گزینه‌هایی نظیر ایربگ‌های پرده‌ای و سامانه پیشگیری از تصادف و مواردی از این دست هم بر ایمنی محصول جدید بهمن‌موتور افزوده‌اند. فقط ای کاش سیستم چهارچرخ متحرک هم برای این ماشین در نظر گرفته می‌شد تا بتوانیم با توجه به افزایش قدرت، نیم‌نگاهی هم به خارج از جاده داشته باشیم که متاسفانه به هر دلیل این امر محقق نشده است. نکته منفی دیگر اختلاف قیمت بسیار زیاد میان جتور X70 پلاس با نسخه ساده است که احتمالاً فیدلیتی پرستیژ را از دسترس بسیاری از طرفدارانش خارج خواهد کرد. همچنین موتورهای پیشرفته توربو با توجه به راندمان بالا نیاز به روغن و بنزین با کیفیت بالاتر دارند و همین مراقبت از فیدلیتی پرستیژ را در شرایط خاص کشورمان مقداری دشوار خواهد ساخت.

خوشبختانه در بخش فنی هم شاهد بهبود اوضاع ماشین هستیم و حالا نسخه پرستیژ با بهره‌گیری از یک موتور قوی‌تر و گیربکس جدید، شتاب و کشش به مراتب بهتری ارائه می‌کند. زیر کاپوت یک پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژر، مشابه با همان چیزی که در فونیکس تیگو 8 پرو مشاهده کرده بودیم، قرار گرفته است. پس خبر خوب اول همینکه حتی در ابتدای عرضه این محصول هم با مشکل کمبود یا نبود قطعات یدکی انجین مواجه نخواهیم شد. این موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ با توجه به حجم اندکی بیشتر و تکنولوژی‌های به‌روزتر قادر است 197 اسب‌بخار قدرت و 290 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که چیزی در حدود 42 اسب‌بخار قدرت و 60 نیوتن‌متر گشتاور بیشتر از مدل قبلی است.گیربکس هم ارتقاء یافته و حالا با یک دنده بیشتر و بهره‌مندی از ساختار دوکلاچه تر، هم ضرائب مناسب‌تری دارد و هم اینکه مقداری از دردسرهای نگهداری از جعبه‌دنده دوکلاچه خشک را کاهش داده است. نتیجه تمامی اینها به شتاب صفر تا صد حدود 9 ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی 8.1 لیتر در هر صد کیلومتر منتهی شده. البته همچنان از سیستم دودیفرانسیل خبری نیست و نیروی حاصله تنها به چرخ‌های جلویی منتقل می‌گردد. تعلیق هم در جلو از نوع مک‌فرسون و عقب مولتی‌لینک است که نسبت به نسخه قبلی اندکی اصلاح شده و در مجموع رفتار مناسبی از خود نشان میدهد.

حتی نسخه پایه فیدلیتی یعنی همان پرایم هم از نظر سطح امکانات شرایط قابل‌قبولی دارد و با ارائه گزینه‌هایی مثل: “ایربگ‌های جلو و جانبی، سیستم‌های ترمز و پایداری ABS, EBD, EBA, BA, ESC, TCS، رادارهای حرکت بین خطوط و نقطه کور، کنترل حرکت در سربالایی، نمایش فشار باد تایرها، سقف پانوراما بازشو، صفحه نمایش 10.25 اینچی مرکزی، کلاستر دیجیتال 12.3 اینچی، دوربین 360 درجه، درب صندوق برقی دارای سنسور پا، کروزکنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد صندلی‌های برقی جلو دارای گرمکن، سنسورهای پارک، سیستم نورپردازی داخلی، سامانه ثبت وقایع رانندگی، فرمان D کات، سه خروجی USB برای سرنشینان جلو و عقب، شارژر وایرلس، کیلس و استارتر دکمه‌ای، سنسور‌های نور و باران، قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو، آینه وسط الکتروکرومیک و آینه‌های جانبی تاشو برقی” اکثر انتظارات را حداقل در سطح قیمتی خودش برآورده می‌سازد.اما نسخه پرستیژ قرار است به جنگ حریفان قوی‌تری همچون تیگو 8 پرو برود و از این رو به تجهیزات بیشتری نیاز خواهد داشت. خوشبختانه جتور X70 پلاس از امکانات تکمیلی نظیر: تهویه اتوماتیک دوال با امکان تنظیم جداگانه برای سرنشینان عقب، چراغ های تطبیق‌پذیر جلو با نوربالای اتومات، پنل سیستم تهویه لمسی جدید، سردکن صندلی‌های جلو، صندلی راننده مجهز به حافظه، سیستم صوتی حرفه‌ای، پدل شیفتر، ایربگ‌های پرده‌ی، سامانه کنترل حرکت در شیب، کروزکنترل هوشمند و سیستم رانندگی نیمه‌خودکار، تابلوخوان و سیستم‌های ترمز اضطراری هوشمند و پیشگیری از تصادف” بهره می‌برد که باید دید گروه بهمن در نهایت چه تعداد از این آپشن‌های جذاب را روی فرزند خودش قرار خواهد داد.

بررسی دیگنیتی پرستیژ

“دانگ‌فنگ Fengon ix5” که بهمن آن را “دیگنیتی” نامیده، اولین کراس‌اوور کوپه‌ مونتاژی کشور به حساب می‌آید که در همین مدت کوتاه از عرضه توانسته به لطف ظاهر جذاب و آپشن‌های رنگارنگ (و صد البته نبود رقبای قدر) توجهات بسیاری را به خود جلب نماید. با این حال نسخه اولیه یا همان پرایم علیرغم ظاهر اسپرت و جوان‌پسندانه‌، از نظر فنی یک کراس‌اوور معمولی نشان داد و با موتور 1.5 لیتری توربو و جعبه‌دنده اقتصادی CVT نتوانست لذت رانندگی خاصی به مشتریانش ارائه کند. اما در نسخه پرستیژ اوضاع کاملاً تغییر کرده؛ در این مدل یک پیشرانه 2 لیتری توربو GDI جایگزین انجین 1.5 لیتری قبلی شده و گیربکس 6 سرعته AT ساخت پاورتک نیز بجای مدل حوصله‌سربر ضریب‌پیوسته قدرت را به چرخ‌های جلویی منتقل می‌کند.نتیجه تمامی اینها به بهبود محسوس شتاب و کشش ماشین منتهی شده است به شکلی که کمتر رقیبی در این حوالی قیمتی می‌تواند سر به سر پرستیژ بگذارد. البته تغییرات به همین موارد محدود نمی‌شوند؛ مثلاً سپر جدید در قسمت جلو، دیفیوزر متفاوت و سراگزوزهای دوگانه در بخش عقب و رینگ‌های اسپرت 20 اینچی، ظاهر پرستیژ را نیز تاحدودی ارتقاء داده‌اند. همچنین آپشن‌هایی نظیر سیستم صوتی پایونیر با آمپلی‌فایر مجزا، پشت‌آمپر تمام دیجیتال و نورپردازی داخلی، فضای کابین نسبتاً لوکس‌تری در اختیارمان قرار خواهند داد. البته در کنار تمامی این نکات مثبت باید در نظر داشته باشید که پیشرانه‌های توربو GDI حساسیت بالاتری به کیفیت بنزین و شرایط نگهداری دارند. ضمناً استفاده از رینگ‌های 20 اینچی و تایرهای فاق‌کوتاه هرچند روی ظاهر و هندلینگ خودرو تاثیر مثبت داشته اما سواری را اندکی خشک نموده است.در سایر موارد اوضاع مشابه با نسخه پرایم می‌باشد. یعنی همان اتاق جادار و صندوق‌عقب مناسب، ارگونومی نسبتاً خوب و کیفیت ساخت قابل‌قبول که در گذشته هم شاهدش بودیم. فقط ای کاش سیستم دودیفرانسیل هم برای این محصول در نظر گرفته می‌شد تا بتوانیم از این همه گشتاور در بیراهه‌نوردی نیز استفاده نمائیم که متاسفانه این اتفاق نیفتاده است

مهم‌ترین تغییر صورت گرفته روی نسخه پرستیژ در همین بخش فنی صورت گرفته است؛ یعنی جایی که پیشرانه‌ نه چندان قدرتمند 1.5 لیتری توربو جای خودش را به انجین 2 لیتری توربو GDI داده است تا شاهد قدرت‌نمایی 228 اسب بخاری (دور موتور 5500) و گشتاور 355 نیوتن‌متری (از دور موتور 2200 الی 4000) باشیم. این اعداد حدود 80 اسب و 135 نیوتن‌متر بیشتر از مدل پرایم است. برای درک بهتر مطلب میتوان گفت که این اختلاف از کل توان تولیدی موتور پژو 206 تیپ 2 بیشتر می‌باشد! استاندارد آلایندگی خودرو هم یک پله ارتقاء یافته و به یورو 6 رسیده.پس تا اینجای کار مطمئن هستیم که با شتاب، سرعت و کشش بسیار بهتری روبرو هستیم که نه فقط از پرایم برتر است بلکه تمامی کراس‌اوورهای این رده قیمتی (و یا کمی بالاتر) را نیز به چالش دعوت می‌کند. خبر خوب دیگر اینکه گیربکس CVT هم با جعبه‌دنده 6 سرعته AT جایگزین شده تا ماشین‌بازها حس لذت‌رانندگی بالاتری را تجربه نمایند. البته پرستیژ بدلیل موتور بزرگ‌تر و گیربکس متفاوت و برخی جزئیات دیگر حدود 230 کیلوگرم سنگین‌تر شده اما این اختلاف وزن در برابر افزایش قدرت پیشرانه ناچیز به حساب می‌آید. از دیگر مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ می‌توان به سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب، ترمزهای چهارچرخ دیسکی، فرمان برقی و ساختار انتقال قدرت تک‌دیفرانسیل (جلو) اشاره نمود. ضمناً همانطور که بالاتر اشاره شد باید در نظر داشته باشید که موتورهای توربو GDI حساسیت بالایی به کیفیت سوخت و شرایط نگهداری دارند و در این خصوص باید وسواس و وقت بیشتری به خرج دهید.

دیگنیتی از امکانات ایمنی و رفاهی مناسبی از قبیل: “ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، ترمز کمکی BA، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری ESP, EBA, TCS, HA، ترمز پارک برقی EPB، اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی HHC و سراشیبی HDC، ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو و جانبی، دوربین ثبت وقایع، امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی (استاندارد، اقتصادی و اسپرت)، سامانه پایش فشار باد تایرها TPMS، ورود و استارت بدون کلید، سقف پانوراما مجهز به سانروف برقی، کروزکنترل، درب صندوق الکتریکی، چراغ‌های LED، سنسور پارک، دوربین 360 درجه، خطوط راهنمای پارک برای دوربین دنده عقب، روکش‌های چرمی، سیستم مولتی‌مدیا با نمایشگر 10.25 اینچی، رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، 3 عدد خروجی 12 ولت، 2 عدد خروجی USB، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ مشایعت، تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل لمسی و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب، سنسورهای نور و باران، آینه الکتروکرومیک، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، صندلی برقی راننده و سرنشین کناری (برای راننده تنظیم در 10 جهت و شاگرد در 4 جهت)، صندلی تاشو عقب، شارژر بی‌سیم (Wireless)، نورپردازی داخلی در 7 رنگ و پشت‌آمپر دیجیتال” بهره می‌برد که هرچند کامل‌ترین لیست را تشکیل نداده‌اند اما می‌توانند شما را راضی نگاه دارند. راستی اکثر این گزینه‌ها در نسخه پرایم هم وجود داشتند اما سیستم صوتی پایونیر با آمپلی فایر مجزا، نورپردازی داخلی و پشت‌آمپر دیجیتال از جمله گزینه‌هایی هستند که فقط روی مدل پرستیژ یافت می‌شوند.

فیدلیتی یک کراس‌اوور نسبتاً بزرگ است. برای درک بهتر ابعادش باید بگوییم جثه‌ای کوچک‌تر از توسان TL و بزرگ‌تر از چری تیگو 7 دارد. شاید در بخش قوای فنی و توانایی‌های حرکتی نکته هیجان‌انگیز خاصی در این محصول (بخصوص به نسبت قیمت) یافت نکنید اما به لطف پیشرانه توربو و گشتاور کافی و گیربکس 6 سرعته دو کلاچه به شما اطمینان می‌دهم که برای استفاده‌های معمول خانوادگی و سبقت‌گیری‌های جاده‌ای، با مشکل و کمبودی مواجه نخواهید شد.البته با توجه به ساختار تک دیفرانسیل و ویژگی‌های فنی و مشخصات پلتفرم و شاسی، کاملاً مشخص است که فیدلیتی برای آفرود ساخته نشده و همچون سایر کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل، صرفاً برای جذابیت‌های ظاهری و جادار شدن اتاق و عبور راحت‌تر از دست اندازهای معمول، قد کشیده است.

لاماری در واقع برندی است که آرین موتور برای محصولات تولیدی خود در نظر گرفته و ایما نیز، نام نخستین کراس اور این برند است. خودرو لاماری‌ایما یک کراس اور متوسط دیفرانسیل جلو است که در بهمن ماه سال 1400 توسط آرین موتور معرفی شد و انتظار می رود در بهار سال 1401 به بازار عرضه شود. به گفته مدیران آرین موتور، سری اول این خودرو با سطح امکانات رفاهی متوسط عرضه می شوند و در سری های بعدی، عرضه مدل فول آپشن این خودرو در دست اقدام است.

بررسی چانگان CS35 پلاس

نسل نخست چانگان CS35 در سال 2012 و تحت قالب کراس‌اوور کوچک معرفی شد. چانگان CS35 یکی از کوچکترین اعضای سبد محصولات چانگان بود که با قیمت اقتصادی به فروش می‌رسید و از همین رو برای استفاده اقشار مختلف مناسب بود. این خودرو در ابتدا توسط سایپا به بازار ایران وارد شد و پس از مشاهده بازخورد مناسب مشتریان، مونتاژ چانگان CS35 در سایت سایپا کاشان صورت گرفت.در حالی که نسل اول چانگان CS35 تا سال 1398 توسط سایپا به تولید می‌رسید، نسل دوم این خودرو در چین رونمایی شد. خودروساز چینی برای آن‌که مشتریان بین نسل اول و دوم CS35 تمایز قائل شوند، نسل دوم این خودرو را با نام چانگان CS35 پلاس در سال 2018 روانه بازار کرد. این خودرو در سال 2021 نیز دستخوش فیس‌لیفت شد و اکنون سایپا جدیدترین و بروزترین نسخه از چانگان CS35 پلاس را برای عرضه به بازار ایران در نظر گرفته است.

نسل اول چانگان CS35 به پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی مجهز بود اما برای نسخه پلاس نسل دوم این خودرو، موتورهای توربوشارژر در نظر گرفته شده‌اند. پیشرانه چانگان CS35 پلاس از نوع 1.4 لیتری توربوشارژر است که حداکثر 158 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر گشتاور آزاد می‌کند.وظیفه انتقال قدرت در چانگان CS35 پلاس برعهده گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه قرار دارد که با چانگان UNI-T مشترک است. همان طور که انتظار داریم، این کراس‌اوور سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو دارد. مصرف سوخت ترکیبی این کراس اوور 6.3 لیتر در صد کیلومتر است و سوخت را با استاندارد عدم آلایندگی یورو 6 می‌سوزاند. البته مشتریان می‌توانند چانگان CS35 پلاس را با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک CVT نیز سفارش دهند که به نظر نمی‌رسد این نسخه وارد بازار ایران شود.

با گشودن درب موتور چانگان CS35 با یک پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ DOHC به حجم 1.6 لیتر روبرو می‌شویم. این موتور از نوع تنفس‌طبیعی است و در بهترین حالت می‌تواند 113 اسب بخار قدرت (دور موتور 6000) و 160 نیوتن‌‌متر گشتاور (دور موتور 4000) تولید نماید. این اعداد شاید در نگاه اول چندان جالب به نظر نرسند اما با در نظر گرفتن وزن نسبتاً سبک 1290 کیلوگرمی (نسخه دنده‌ای 20 کیلو سبک‌تر است) و نگاهی به رقبای این سطح از بازار، نمیشود خیلی به این مورد خرده گرفت. فقط اینکه گیربکس 4 سرعته اتوماتیک CS35 ساختاری قدیمی دارد و بخشی از نیروی حاصل از موتور را هدر می‌دهد و به همین جهت عملکرد ماشین در شتاب‌گیری ناگهانی و کشش در سربالایی‌های شدید کاملاً متوسط ارزیابی می‌گردد. البته اگر خیلی به شتاب اهمیت میدهید نسخه 5 سرعته دستی (که تیراژ تولید کمتری داشته) بیشتر مناسب حالتان خواهد بود اما نمونه اتوماتیک هم برای رانندگی عادی مشکلی ایجاد نخواهد ساخت.